ล้อ Mavic Wheelset 
MAVIC - France
มาวิค ได้ถือกำเหนิดเกิดขึ้นมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1889 โดยสองพี่น้องตระกูล "Vielle" คือ "Léon " กับ "Laurent" ทั้งสองได้เปิดทำธุระกิจชุบโลหะในปี 1889 ต่อมาไม่นานก็ได้ Charles Idoux และ Lucien Chanel เข้ามาร่วมงานด้วยและได้ทำอะไหล่จักรยานออกจำหน่าย ในตอนแรกพี่น้องตระกูล "Vielle" ได้ใช้ชื่อสินค้าโลหะชุบว่า AVA เมื่อหันมาทำอะไหล่จักรยานร่วมกับ Charles Idoux และ Lucien Chanel จึงตั้งชื่อมาใหม่เป็น Mavic โดยมี Henry Gormand เป็นประธานกรรมการบริหาร
Mavic creates The "Dura" Tube Rim
"มาวิค" เป็นผู้ให้กำเหนิดขอบล้อ "ดูร่า" ขอบล้อแบบใหม่ที่ "มาวิค" คิดค้นขึ้นจะมีตาไก่ช่วยรับแรงที่มาจากซี่ลวดแล้วกระจายไปลงที่ผนังของขอบล้อทั้งข้างบนและล่าง ในขณะเดียวกันชาวอิตาเลียนชื่อ Mario Longhi ได้นำรูปแบบเดียวกันไปจดสิทธิบัตรในวันที่ 5 มกราคม ค.ศ. 1934 ก่อนหน้าที่ "มาวิค" จะไปจดสิทธิบัตรเพียง 2 ชั่วโมงเท่านั้น แต่เขาก็ยินยอมให้ "มาวิค" นำสิทธิบัตรนี้มาใช้ได้ตั้งแต่ปี 1947 เป็นต้นมา ในปี 1934 Antonin Magne ได้นำล้อ ดูร่า มาใช้ในการแข่งขัน "ตูร์เดอฟรองซ์" แต่เนื่องจากผิดกฏการแข่งขันในเวลานั้นเขาจึงทำสีเป็นลายไม้เพื่อให้ดูเป็นล้อขอบไม้ และเขาก็ชนะและได้สวมเสื้อเหลือง ขอบล้อ "ดูร่า" มีน้ำหนักเพียง 750 กรัมเบากว่าขอบล้อที่เป็นเหล็กที่ใช้กันอยู่ในเวลานั้นซึ่งหนักถึง 1.2 กิโล
ขอแนะนำ Mavic Technical Code - เทคโนโลยี่ที่ทำให้ Mavic ก้าวขึ้นเป็นผู้นำของล้อจักรยานระดับโลก
หลายท่านที่เคยใช้ล้อของ Mavic มาบ้างแล้วอาจสงสัยว่าสัญลักษ์ตัวย่อต่างๆที่ติดไว้ข้างขอบล้อนั้นหมายถึงอะไร
สัญลักษ์ตัวย่อดังกล่าวแสดงถึง เทคโนโลยี่ของ Mavic หรือ Mavic Technical Code ที่นำมาใช้ในการทำล้อในแต่ละรุ่น และระดับของเทคโนโลยี่จะแตกต่างกันไป ขอแนะนำเทคโนโลยี่ของล้อ Mavic ที่นำมาใช้โดยท่านจะสังเกตุตัวอักษรย่อที่ติดไว้ข้างขอบล้อ ตัวอักษรย่อต่างๆมีความหมายดังนี้
Mavic Technical Code : เทคโนโลยี่ของ Mavic
เทคโนโลยี่ของ Mavic ในการทำขอบล้อ ( Rim Tecnical Code )
- Maxtal เป็นอลูมิเนียมผสมพิเศษลิขสิทธิ์เฉพาะของ Mavic ที่ให้ความแข็งแรงมากกว่าขอบล้อที่ทำจากอลูมิเนียมเกรด 6106 ทั่วไปถึง 30 % น้ำหนักเบา
- SUP เป็นชื่อย่อของ Soud? Usin? Process หรือการเจียร์รอยเชื่อมที่เกิดจากรอยต่อของขอบล้อทำให้ขอบล้อเรียบเสมอกันไม่ทำให้ผ้าเบรค(วีเบรค) ไม่ถูกกัดเพราะรอยเชื่อม
- FORE คือการเจาะรูใส่ลวดที่ผนังขอบล้อแบบ 2 ชั้น (dual wall) จากด้านในโดยไม่ต่อเจาะรูด้านนอก ทำให้ล้อแข็งแรงขึ้นอีก 20% และสามารถส่งแรงกดบันไดไปยังพื้นผิวทางได้ดีกว่าล้อที่เจาะรูผนังทั้งด้านในและด้านนอก
- UST ลิขสิทธิ์ของ Mavic ในการออกแบบขอบล้อเพื่อให้รับกับขอบยางแบบ Tubeless และระบบ UST ถือเป็นมาตรฐานของยางจักรยานแบบจุ๊บเลสที่ใช้กันทั่วโลก
- UB Control หรือ Usine Brut Control การปรับแต่งผิวของขอบล้อวีเบรคให้สามารถยึดเกาะและสร้างแรงเบรคได้ดี
- CD หรือ Couche Dure เป็นการชุบแข็งของผิวขอบล้อแบบวีเบรคให้แข็งขึ้นเพื่อลดการสึกหรอของขอบล้อ
- Ceramic 2 หรือการเคลือบผงเซรามิคลงบนผิวของขอบล้อแบบวีเบรค ทำให้ผ้าเบรคเกาะกับขอบล้อได้ดีกว่าลดระยะทางในการเบรคในขณะที่ต้องใช้รถในช่วงฝนตกหรือขอบล้อเปียกน้ำ
- H2 หรือ Hammer Hardening เป็นการชุบแข็งเฉพาะบริเวณรูยึดซี่ลวดที่ขอบล้อทำให้ขอบล้อมีอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและแข็งแรงขึ้นป้องกันการแตกร้าวของขอบล้อ
- EXALTH เป็นกรรมวิธีพิเศษในการเพิ่มความแข็งแรงให้กับอลูมิเนียมก่อนนำมารีดให้บางลงก่อนนำมาทำเป็นขอบล้อที่ให้น้ำหนักเบา
- ISM หรือ Inter spoke milling ลิขสิทธิ์เฉพาะของ Mavic คือการปาดขอบล้อช่วงระหว่างซี่ลวดให้เป็นร่องทำให้ขอบล้อมีน้ำหนักเบาขึ้นช่วยให้ขึ้นเขาได้ดี
- ISM3D หรือ Inter Spoke Milling 3 Dimension คือการปาดขอบล้อแบบ ISM แต่เพิ่มการปาดขอบล้อด้านข้าง (side wall) อีกด้วยช่วยให้ล้อเบาขึ้นอีก
เทคโนโลยี่ของ Mavic ในการทำซี่ลวด (Spoke Technical Code )
- ISOPULSE คือการออกแบบให้หัวลวดยึดไขว้กับขอบล้อและดุมล้อเพื่อให้เกิดความสมดุลของแรงดึงของซี่ลวดทั้งด้านซ้ายและด้านขวาของดุมล้อ ทำให้การส่งผ่านแรงจากการกดลุกบันไดไปยังพื้นผิวได้อย่างมีประสิทธิภาพ
- ZICRAL เป็นลวดอลูมิเนียมแบบพิเศษและมีน้ำหนักเบาของ Mavic
- SELF LOCK เป็นเกียวปลายซี่ลวดที่ออกแบบรูปทรงเป็นพิเศษให้ยึดกับขอบล้อได้แน่นหนาไม่คลายตัวได้ง่าย
- SRS เป้นรูปแบบของการยึดลวดเข้ากับปีกดุมล้อทำให้หัวซี่ลวดไม่หลุดออกมาได้ง่ายเมื่อล้อต้องรับแรงกระแทกจากผิวทาง
- TRACOMP หรือ Traction Compression เป็นซี่ลวดที่ทำจากวัสดุคาร์บอนไฟเบอร์ที่ช่วยในการลดการบิดตัวของล้อในขณะทำงานแม้ว่าจะได้รับแรงกดมากๆ
- R2R หรือ Rim to Rim cuts spoke count by 2 ใช้กับล้อคาร์บอนเป็นวิธีการยึดลวดจากขอบล้อผ่านปีกดุมล้อไปจรดขอบล้ออีกด้านหนึ่ง ช่วยในเรื่อง Aerodynamic ของล้อได้มากและลดน้ำหนักล้อได้มากแข็งแรงขึ้นและ Stiff กว่าล้อที่ใช้ซี่ลวดธรรมดา
เทคโนโลยี่ของ Mavic ในการทำดุมล้อ ( Hub Technical Code)
- QRM หรือ Qualité de Roulements Mavic เป็นการนำเอาตลับลูกปืนคุณภาพสูงที่มีระบบซีลกันฝุ่นแบบ 2 ชั้นมาใช้ในโม่ของดุมล้อ และมีช่องว่างระหว่างเม็ดลูกปืนกับตัวรางน้อยมากๆทำให้ไม่เกิดการคลอนของตลับลูกปืน
- QRM+ เหมือน QRM แต่มีฝาปิดตลับลูกปืนที่ดุมมีระบบปรับความตึงเพิ่มเข้ามา micro adjustability syatem.
- QRM SL หรือ QRM Superlight คือการใช้ตลับลูกปืนรุ่นพิเศษน้ำหนักเบามาใช้กับดุมล้อในล้อรุ่นสูงๆของ Mavic
- FTS-L หรือ Force Transfer Light เป็นการเสริมแผ่น stainless จำนวน 2 ชิ้นเพื่อช่วยรับแรงที่ส่งจากแกนโม่ไปยังตัวโม่ของดุม
- FTS-X หรือ Force Transfer System X ใช้กับดุมล้อที่ใช้กับเสือภูเขาเพิ่มความแข็งแรงให้แกนล้อและมีระบบล๊อคแกนเข้ามาเสริมอีกต่างหาก (self locking axle end screw)
- ITS4 หรือ Instant Transfer System 4 เป็นระบบล๊อคแกนของดุมแบบ 4 เขี้ยวทำให้ล๊อคตัวได้เร็วส่งกำลังได้ดีกว่าและมีน้ำหนักเบา
Page: 1
Page: 1
